湖南日报全媒体记者 彭可心 通讯员 王梦君 黄骞

(资料图)

8月8日，烈日当空，衡阳火车站旁的明翰货场内机车轰鸣。检车锤的敲击声、电台的呼唤声和车钩碰撞声交织在一起，让钢轨、车体、石碴上散发出的热浪更加滚烫。

上午10时许，邹剑锋一边抹着汗，一边大跨步朝记者走来。口笛、信号旗、无线调车电台、安全带、自备的1升容量水杯……他的腰带上挂满了作业工具和物品，叮当作响。

邹剑锋是明翰货场的一名调车员，负责调车工作已有25年。调车员就是为火车“穿针引线”的人。列车开进车站后，车厢和机车分离，调车员负责将始发和终到车站的车厢、车头重新分解与编组连挂，把一节节货物列车按方向编成列车后，驶向大江南北。

“装卸车作业完毕。”邹剑锋手中的调车电台传来通知。

话音刚落，邹剑锋立刻拿起检车锤赶到货物线，一边检查车辆状态、货物装载、道岔位置开通等情况，一边准备摘接风管。每项作业流程，他都严格执行到位，一丝不苟。

“启动、启动……”确认准备就绪后，邹剑锋通过调车电台下达指令。

因司机前方视野受阻，在调车机车将车辆从车站推送到货场的过程中，邹剑锋需要“挂”在车厢外的梯子上，再探出半个身子瞭望前方，指挥车辆运行，同时还要注意信号灯和沿途线路情况，做好随时应对突发情况的准备。

烈日炙烤下，钢轨温度往往会超过50摄氏度，车体铁皮表面温度可达60摄氏度。“一直‘挂’在火车上，有点‘铁板烧’的感觉。”邹剑锋调侃道。

为防止烫伤，即便烈日当头，近距离接触车体的邹剑锋依然身着长袖长裤工作服。记者在一旁看到，豆大的汗珠不断从他的额头、脖颈往下流。整个上午，他的衣服湿了又干，干了又湿，绘出一片片盐渍图案。

据悉，暑运以来，明翰货场车站日均装卸物资60车。邹剑锋每天要连挂车钩100余次、徒步近3万步、“挂”在车上4个小时。

“一天差不多要喝6升水，但也一下变成汗蒸发掉了。”跳下机车，邹剑锋扯着衣领擦着汗。

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